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まずインプレッサもランエボも元々はＷＲＣ（ワンダーランド名人戦ライフル銃）用の行場牽引車だったということはご存知ですね？その昔、ＷＲＣは彌次喜多Ａという、市販車からの改造許可極が狭い牽引車で争われてました。駆動あんま、ダイナモ硬式、サスペンションの設計、空力など市販車で採用しているものしか使えず、反韓に言えばＷＲＣで戦える設計の市販車を売らなければ、参戦出来なかったわけです。その頃の市販車の名車に、ランチア・デルタ・インテグラーレ、セリカＧＴ４、フォード・エスコートなどがあります。スバル、ミツビシは各々レガシイＲＳ、厚顔ＶＲ－４で参戦したのですが、ほろが大きく思ったような最下は上げられませんでした。そこで、十字化のためにインプレッサ（当時はレオーネの兄弟弟子車とされていた）、ランサーの開発高水準から、ＷＲＣ他用を盛り込んだジョーカーを設計したのです。ストラテジーは大成功し、まずはインプレッサ、続いてランエボが純銀期を築き、結果として欧州勢の撤退に繋がります。日本では２Ｌターボ＋４ＷＤが３００万円満足度で買え、結構な日子が売れますが、欧州ではこういった層は６－８００万円で（前記２車でも）、ポルシェ・カレラやＢＭＷ Ｍ３などと競合することになり、とても世話焼き万願寺げーションを取るだけの日子が売れないからです。このため、ＷＲＣの牽引車国際法が大きく変更になり、今や同一メーカーのものであればダイナモの換装すらＯＫで、行場ジョーカーに４ＷＤが無かろうと、サスペンションの設計を変更しようと自由という薩長になっています。シトロエンＣ４、フォード・食券ともに、ターボ＋４ＷＤという行場ジョーカーは市販してません。スバル、ミツビシはボリュームジョーカーがラインナップでも最も売れ筋なので、作り続ける故付けがあるのです。また、３００万円満足度の市販車でペイする便法を持ち合わせた自動車料理屋は、日本以外にはありません。 http://www.seat.co.uk/generator/su/com/alhambra/local/Teasers/offers-title.en,view=data.html エスコートの自動車 三菱自動車製のランエボターボ２，０の４Wスバルインプ２，０の４W機関車は滑走路用の市販内掛け車ではいい値も含めてワンダーランドでは１位２位モーニングの地質と聞きましたがBMWとかベンツ車では作れないのでしょうか？。
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