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トリビュート (●伺1混ぜ曲芸マツダ)

●伺1混ぜ曲芸マツダおよび電設のフォードには混ぜ曲芸がありません。このためアイシンより曲芸導入して、自車に適用しています（トリビュート・ハイブリッド）。なおフォードは、自社曲芸で開発したとマスコミ報道していますが、これはアイシン製応力分割旧制（機関および変速機を含む）と自社エンジンのマッチングをとる制御を開発したという意味です。なお混ぜの陰陽道は、トヨタ式なので、いわゆる「立会い・交差とりかえ式」ということになります。なおトヨタの混ぜ曲芸は、アイシン製を物種としていて、ライト内対立がありましたが、現在は、融和をはかっているようです。このためフォードの混ぜ曲芸は、トヨタから曲芸導入をはかっているともいえます。なおマツダは、2012年頃に発売予定の混ぜ車には、トヨタより曲芸導入するとアナウンスしています。●マツダ独自の混ぜ曲芸とは？マツダ独自の混ぜ曲芸としては、プレマシー・ハイドロジェンRE混ぜがあります。これはいわゆる立会い式です。つまりエンジンは発電専用で、駆動力は照明器具機関です。エンジンは、寒気とグリースの両用のロータリ・エンジンです。この立会い式は、トヨタの陰陽道より構成も制御も簡単です。●伺2i-stopのモテモテほとんどすべての自動車大所がグリース車で外タレストップできる旧制を開発しています。マツダ以外は、スタータモータで再スタートする旧制ですが、i-stopは、母胎的にエンジンだけで再スタートし、スタータモータは補助的機能です。その意味で、マツダは一歩、いや二歩先を進んでいるといえます。混ぜ車の寄付改善は列記4つの曰によります。(1)始動時，エンジンの低回転域で率が悪いところは機関を使い，エンジンを使わない(2)加速時，エンジンの負荷が高すぎて，率が悪いところは，機関で補助し，エンジンの負荷を軽減し，率を改善する(3)減速時，テールの運動エネルギは，折々，人気エネルギに消えるが，機関（発電機）で照明器具エネルギに変換し，始動時などに使う(4)アイドリング時，エンジンを停止する一方，i-stopは抜書き(4)のみの改善ですから，寄付改善代は当然，小さくなります。しかし燃費が高く，そう簡単に普及できない混ぜ車より，多くのロクロで使える外タレストップ曲芸の方が，起算ではCO2削減に寄与する場合もあります。わたくしがi-stopで素晴らしいと思ったのは，開発者が曲芸偏重にならず，真性的に問題を解決したからです。・i-stopは，当初，スタータモータを使わない構成でした。しかし万一のことを考え，スタータを併用する陰陽道にしました。正一位のモニタであれば，エンジンだけの再始動にこだわるところです。しかしマツダのモニタは一番乗りが柔軟で，スタータを併用することで，より簡単・確実に外タレストップを開発しました。●伺3Sky-Gエンジンとはこのエンジンの別格は，列記3点でしょう。(1)直噴…おそらくターボ・チャージャを併用し実用化をはかるでしょう(2)ミラー回転…水車化することで，ミラー回転の手薄である底打ち出力低下を防ぐことができます(3)スロットルバルブ・レス…BMW，トヨタ，日産の陰陽道は，掛金・トレーラーを連続的にかえることで，吸入家庭的量を制御し，ベアリング掛金をなくす曲芸です（小さなベアリング掛金はある）。マツダの陰陽道は，トレーラー量ではなく，期先制御で吸入家庭的量を可変にするというものです。ただ成績のポスト（相）を変える陰陽道では，内幸町EGR量も変わってしまうので，おそらく作動角が変わる陰陽道（ローバーが父祖）になるでしょう。このような曲芸で寄付を12～15%改善できたことは素晴らしいとおもいます。●伺3Sky-Dエンジンとはこの水車は，ミエ底打ちの水車曲芸といえるとおもいます。ご存知のようにエンジンブレーキ車には，非常に厳しい冷気規制があります。このため各社とも，後処理（NOxマターやSCRなど）に小額の燃費を使っています。今月（2010年2名月）にマツダが発表した問答無用によると，Sky-Dには，DPF（水車用パーティキュレート・フィルタ）以外，冷気用後処理を使わないようです。こちらにいえば，エンジン・オープンエア（究極）の冷気が非常にキレイだということです。エンジンブレーキでむずかしいのは，NOx（ブタン酸化物）です。NOxを低減するには，酸素熟度を下げるか，燃焼ワットを下げる必要があります。大量のEGRをつかって酸素熟度を低下させると，未燃物が増え，強力な酸化マターが必要になります。このため相当，上手な制御で，酸素熟度をある程度，確保しつつ，燃焼ワットを下げているのでしょう。もし発売されれば，間違いなく，そのキログラムの最優秀エンジンに選ばれるでしょう。ご参考になれば幸いです。

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