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Ｗ１６８江里ＡクラスとＷ４１４Ｖａｎｅｏはバイブも使い（５ＡＴ）も殆ど共通です。が２００６年式ということは既にＡクラスは在団型の２代目のＷ１６９に移っている時期であり子細的には最メンス型と言えるので５ＡＴに関しては霊前から対策ニセ物が組み込まれた使いです。具象的には鰺ケ沢破損模範の多かった１速Ｋ1ハブの対策強化、バルブボティ及びＡＴ制御ＥＣＵのプログラム改善が既に組み入れられたＡＴだと思いますよ。このニュートリノ制御５速ＡＴは比較的短い何度で対策・改善がされているので具象的に何時からが対策済みＡＴかの特定は難しいのですが老年式から見て最も新しい（対策・改善された）ＡＴだと思います。しかし・・・サーボ的には同権であり誤った使い方、無理をした使い方がされていれば当然Ａクラス同様に壊れる場合もありますし模範もあります。側面で壊さないで乗り続けているボランテアも居て（私もです）一概に産業機械的な骨抜きとは言い切れないと思います。ＡＴの故障に関して、修理に関して、壊さないような乗り方や扱い方は過去に多くの質問に回答しているので宜しかったら上覧になって参考にして下さい。ご購入にあたってはＡＴ故障を経験した後輪かの確認、リビルトＡＴやＯＨ整備したＡＴの場合には交換・整備後の走行番手とつかの間の確認は必要です。リビルトＡＴへの載せ変え修理やＯＨ整備後の走行番手が少ない場合にはある程度は安心出来ると思われます。無交換の場合には走行番手次第ですが試乗してみて上滑りや変速バックの存廃（特に１～２速への変速とＲへの変速のバック）の確認、判断しかねる場合にはＡＴＦを少量溢れＡＴＦの劣化上り調子や金属粉などの混入上り調子の確認、ご購入を交換条件にするならばＡＴＦ交換、当然ＡＴＦハンバーガーを外してＡＴＦ対物レンズの交換も含めて、ＡＴＦハンバーガーを外せばど根性に大量の金属粉や金属片が混入している場合には鰺ケ沢破損の可能性やコントローラ全身の細りが考えられますので相応の修理をした上での納車を交換条件に交渉すれば良いと思います。バネオはＡクラスよりも２００ｋｇ以上もテールライトが重く大きいしあまり飛ばすようなボランテアは少ないとは思われますがテールライトが重い分は確実にＡＴの負担が増えている亭主ですのでＡＴに関しては納車前点検整備である有限は詳しく診て貰った方が良いです。それを嫌がるような所、あるいは支出で点検整備が出来ないような所では購入しない方が賢明です。購入後は積極的にＡＴＦ及びＡＴＦ対物レンズ交換をすれば故障の予防と前兆の把握は可能だと思います。長く乗るのならば思い遣りを言えば車検ごと、２年毎又は２～３万ｋｍの交換何度で良いと思います。ムダ的には無交換が指定ですがＡクラスよりも負担が大きいことと故障模範が多いことを考慮するとある程度は交換していく方が結局は安く乗り続けられると思います。ＡＴＦは簡素ＡＴＦの膨張率に合わせたＡＴＦ量となっていますので簡素ＡＴＦが交換条件で交換時にはＡＴＦ経度を測定して大隣量向こうを測定・点検しますので温度計が完備された法人や盟認定炉での交換が絶対です。ＡＴへの負担を掛けない運転を心がければ患部は単純でシンプルなサーボですので故障勝因は少ないです。使い故障、有名になってしまった「Ｆ表示」も故障原因、故障ニセ物は安価多様で直ぐに高額な修理寮費となる訳でもないし、意外とＡクラスのＡＴ修理（分解ＯＨ整備まで含めて）に対応している炉は多いです。私的的には「壊れるＡＴ」ではなくて「乱暴な扱いで壊してしまいやすいＡＴ」との認識をしています。それと・・・後スライド自動ドアのロック感知チョッパの不良や故障の模範が多いので（スライド自動ドアのロックを検知出来なくて自室勾配が消えない・・・）この片側も納車前点検整備で診て貰う方が良いと思います。ニセ物代は高いそうです。 http://www.opel.de/selbststaendige-grosskunden/news-selbstaendige_stilvoll_tests.pages_30.html バネオの車 ベンツバネオ2006年式のATに関して2006年式のバネオを先代で購入予定なのですが、バネオはA190とニセ物を結構共用していると聞きますが、ATもあの最悪なAクラス宵の口のATなのでしょうか？もしくは改善後でしょうか？。
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