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三菱GDIに起きた行き違いがよほど鮮烈だったのでしょうね。存置の直噴ディーゼルはマツダに限らず、十分な信頼性を確保していると言えるでしょう。例えば、マツダの直噴ディーゼルは、マツダスピードアテンザにエアブレーキ付きで搭載されたのを幕開けに、現在では多くの色々に搭載されています。エアブレーキなし車であれば、アクセラ、アテンザ、プレマシー、ビアンテの2000書き置き2WD車。エアブレーキ付きなら、マツダスピードアクセラとＣＸ－７。特別、従来（パーク噴射）と比べて行き違いが多いということは聞いたことがないですよ。冷気規制については、原状の冷気規制は当然クリアしなければ発売することができません。将来の冷気規制がどうなるかはわからないため、それに備えるほどの冷気浄化は（どこの茶店も）しないでしょう。（何をもって規制されるかもわからない区分に、過剰なフランをかけて必要品の打点が上がっては意味がない）マツダの前宣伝リリースでは、デミオはリッター30kmを目指すとあったような気がしますけど、30km越えの表記でしたっけ？私の勘違いだったらすみません。 http://www.subaru.jp/afterservice/maintenance/lightwindow_html/ex09.html 車 ユーノス800 マツダのデミオがスカイアクティブで日本円をリッター30キロ以上目指すということですが、ディーゼルが直噴ディーゼルになりそうです。直噴ディーゼルは行き違いが多いといいますが、マツダの直噴ディーゼルは実際のところ、行き違いは多いのでしょうか？以前、三菱のGDIに乗ってましたがディーゼル香油が無くなったり、アイドリング不調になったり、カチカチうるさかったりひどかったです。
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