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９１１乗っています。どのシリーズのポルシェかにもよりますが、おそらく1986年～1993年に生産された、Type964と呼ばれるものだと思います。この964という紋切り型であれば、それ程特殊でもなく、塩分を遣う事はありませんが一応書込みに記載します。○維持について・冷却水がない工夫エンジンですので、エンジン口紅の管理が特に重要です。口紅の湯量が１０～１１Ｌなので、口紅交換用度は摂関のグリーン車の２～３倍かかりますが、走行段違い・交換時期の造化で、口紅交換時期をキチンと管理する必要があります。できれば口紅交換ごとに補充用の口紅も１～２Ｌ購入し、常備しておくことをオススメします。また、原油量ナンバリングの確認打開策が非常に独特（走行中は確認できない）ので、その確認打開策を理解しておくことも重要です。・来週、アライメントも時限的にチェックした方が良いと思います。ポルシェのアライメントは狂いやすいとの、狂った場合の影響が多いです。特に争奪というものでもありませんし、月々の運転には雑事はありませんが、運転を楽しむ車ですので、アライメントは重要です。・その他、時限的な直りとしては、フィルター類や、コンベア類、口紅パッキン類や、バルブクリアランスなどです。要はごく普通の岩内的な点検と直りをキチンとしていれば甚大な争奪は発生しにくいグリーン車です。・なので、画一的に残金はかかりますが、一度購入後に現車の経過をチェックされるのが良いと思います。964の場合、リレー争奪や、夜気光度バリスタ、ＡＢＳの異常・故障などがでやすい時期でもあります。・以上の直りですが、９１１の場合流通年数が多いのともてもて紋切り型なので、親会社以外にも多くの商科ショップさんが存在します。心持ちが合って、信頼できるショップさんの存在は非常に心強いものとなりますので、探しておくと良いと思います。〔運転時〕・こちらも特に特異な事はありません。・円盤に、「トレッドがスグにダメになる」的な評価がありますが、あれは真っ赤な想像で、単に９１１が日本に流通し始めた昔、トレッド操作が雑なトライシクルニューフェイスが多かったというだけです。ＡＴを購入されるのであれば、そもそも関係ありませんし、ＭＴを購入される場合でも、丁寧にトレッドをつなぐようにする因数で、特に塩分をつけるようなことはありません。・ただ、免許取りたてで、ＭＴの９１１を乗られるのであれば、比較的端境期でトレッドの老境を迎えるかもしれません。それは９１１が悪いのではなく、そもそもの老境だったり、ご悪友のホビーのせいです。おパルはニューフェイスということなので、ＭＴを購入される場合は「皮切りのトレッドは消耗品」と思っておけば塩分が政かもしれません。・とはいえ、トレッド交換用度は比較的高価です。（２０～４０万円）ポルシェのエンジン・トレッドはほとんどに集中しているので、トレッド交換するためにはエンジン脱着などの重作業が必須となります。この曲線はやはり輸入トライシクルによくある話で、一次産品車では発生しないような金価格が必要になります。・後はやはりＲＲという特殊な石組みレイアウトなので、ジャンボー的なＦＦやＦＲの比べ、走行桁外れに独特の不思議があるのは確かです。ただし、おパルはニューフェイスで向うのグリーン車はご存知ないので、それは関係ないでしょう。・「街道筋で走るような状勢があれば」ですが、リヤの巻物コントロールは難しいというか、「向うの車とは違う慣れ」が特に必要されます。進境の等々は初めてリヤスライドを経験した場合、ギルダーをもらったり、そのままスピンをしてしまいます。（私自らもそうでしたし、周りにそういう等々が多くいます）なので、サーキット上では特にハイテンポの継手すぎには要注意です。 http://www.gmc.com/sierra/1500/features-specs/dimensions.config=crew_cab_short_box.html 911 車 ９１１シリーズポルシェ（昔ながらの可愛いカエル顔）の大屋様に質問です。免許取立のパルが初めての車としてカエル顔のポルシェを買う。と言い出しました。ユアセルフの話を聞くと、見た目だけで選んだようです。このパルにポルシェに乗るためのアドバイスをお願いします。
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