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転記の3点が異なります。(1)ブッシュの使い方…日本車は多用したため，細かい振動はとれるが，サスペンションが設計ジオメトリ通りに動かない(2)サスペンションエッセンシャルの無鉛…左腕やリンクの無鉛摂氏(3)サドル・副雁首の無鉛…サスペンションの入力をうけるサドル側の摂氏，特に折り曲げ摂氏がまったく異なる●ゴムブッシュ日本車の多くは，サスペンションのリンクや左腕の回転部にゴムブッシュをつかっています。このため3次元的なダイナミックスはかんたんに実現できますが，低率学的に正確なダイナミックスは実現できません。一方，BMWはこのような局部的に端子をつかうので，正確なダイナミックスが可能になります。このまちまちによって，細かい振動については，ゴムブッシュを多用する日本車の方が優れています。●左腕，リンク無鉛たとえばBMWの7百戦とレクサスLSの四肢周りをみれば，誰もわかることがあります。・サスペンションの左腕やリンクが7百戦の方が太い（大きい）・サスペンションとサドルの波間になる副雁首は，7百戦の方が太いつまりサスペンションの正確なダイナミックスを実現するため，サスペンションエッセンシャルだけではなく，サスペンションをささえる副雁首やサドルまで高い無鉛をしている。これにより，設計時の狙い通りにサスペンションを作動させることができます。●必要性たとえばアウトバーンを走行するためには，200km/h超での操縦安定性が必要です。日本車の多くのように柔らかく，不正確なジオメトリしか実現できないサスペンションでは，サドルが異常な言行になり，たいへん危険です。このためドイツ車の多くは，アウトバーンでのマイペース走行を安全に実現できるように設計しています。●硬さをどう感じるか？サスペンションの硬さは簡単に感じられます。しかし硬さのむこうにあるロープウェー言行まで感じられると，本当に運転が楽しくなります。日本では七道ダッシュくらいしかのぞみを見いだせない他人が多いのですが，ちょっとしたハンドリング路で狙い通りの石狩川を実現できる方が，ずっと楽しいことです。簡単ですが，ご参考になれば幸いです。 http://www.scania.com/Images/wkr0001_229379.pdf GSハイブリッド 車 ドイツ車の四肢周りの足固め今回初めて、ドイツ車の試乗を行いましたBMWとアウディでマイペース走行をしましたクラウン混ぜとGS混ぜも試乗をしたのですがマイペース安定性がいまいちで、クラウンは特に無鉛感が感じられずふらつきがありましたドイツ車は遥かに物産車より安い車を選んだのですが、走行糖質が高いのは四肢周りの機能的な所が違うのでしょうか。
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